游东谈主在菲律宾中部的旅游胜地长滩岛游玩。\n新华社/法新 图

2026年1月15日，菲律宾冒失部文告：从2026年1月16日运行，中国公民不错免签去菲律宾旅游，最长能待14天。这意味着菲律宾自2025年11月推出电子签以来政策效应仍未表示，但愿通过免签诱导中国游客来提振旅游业。

追念在泰国和菲律宾教化海洋旅游技俩标资格，我发现，泰国与菲律宾均领有后天不良的海洋资源，海岸线绵长、海岛迢遥、海洋生态优好意思，海洋旅游是两国文旅产业的中枢守旧。但受文化特色、基础容貌、发展理念等影响，两国海洋旅游发展近况呈现出显赫各别，具体体咫尺发展锻真金不怕火度、居品特色、生态保护、客源结构等方面。

泰国：当安全感成为挥霍，再好意思的风景也会失去诱导力

泰国海洋旅游发展起步早、锻真金不怕火度高，依托安达曼海、泰国湾的优质海洋资源，酿成了以普吉岛、甲米府、苏梅岛、芭提雅等为中枢的海洋旅游场所地集群，成为全球盛名的海洋旅游胜地。 

泰国海洋旅游居品涵盖海岛度假、潜水探险、海岸不雅光、海洋文化体验等多个维度，既有面向大师游客的悠闲度假居品，也有针对高端游客的定制化潜水、游艇巡航等高端职业。其中，甲米府PP群岛国度公园是泰国最热点的海洋旅游场所地之一，玛雅湾、莱莉湾、波达岛等景点享誉全球，因好莱坞影片而成为网红打卡地。

2024年11月29日，别称游客在泰国普吉岛巴东海滩眺望。 普吉岛位于印度洋安达曼海，是泰国最大的海岛，领有迷东谈主的快意和丰富的旅游资源。 新华社/法新 图

不外，我在泰国实地教化海洋旅游技俩时发现了一些旅游糟塌环境的问题和水上旅游技俩标安全隐患。举例夜游湄南河，诚然两岸风景和东谈主妖饰演有特色，但宰客模式也比较严重，影响回头客及旅游技俩可捏续发展。

2025年，泰国旅游与体育部数据显示，前8个月中国游客仅309万东谈主次，较2024年全年的670万东谈主次呈现断崖式下降，而中国曾弥远稳居泰国最大客源国位置。其中最主要的原因可能是泰国电诈豪恣，也有大麻正当等诸多原因。恰是印证了那句话：“当安全感成为挥霍，再好意思的风景也会失去诱导力。”

另一方面，泰国依托优质滨海资源和方便的口岸条目，炫夸激动邮轮旅游发展，缓缓酿成了“外洋航路+国内航路”双向发力的布局。居品翻新上，泰国邮轮旅游谨防会通原土文化与海洋体验，推出“邮轮+潜水”“邮轮+泰式SPA”“邮轮+海岛习尚”等定制化居品，同期完善邮轮母港配套容貌，优化通关过程，进步邮轮旅游职业质料，2024-2025年，普吉港、林查班港邮轮靠泊量年均增长12%以上，邮轮游客管待量稳步回升，成为泰国海洋旅游新的增长极。

泰国传统旅游数据和邮轮旅游数据的一降一升，给咱们颇多启示。

2025年是中国邮轮经济由韧性规复迈向高质料发展的一年。这一年，邮轮搭客运输量冲突126.5万东谈主次，同比增长27.8%；这一年，番邦旅游团邮轮入境免签政策全面落地，中国邮轮市集以自信绽开的姿态深度融入全球收集。看成亚洲邮轮之都的上海，除了坐拥游客资源及邮轮大港的上风，不错进一步挖掘中国传统文化后劲，推出更多“邮轮+”居品，如“邮轮+长江游”“邮轮+高铁”，一定会诱导更多的入境游客。

菲律宾：资源天禀凸起，但基础容貌滞后

菲律宾领有7000多个岛屿，海洋资源天禀优胜，领有巴拉望、长滩岛、宿务、薄荷岛等全国级海洋旅游资源，海岛快意、海底生态、滨海文化独具特色，但受殖民留传影响、基础容貌滞后等身分制约，海洋旅游发展彰着滞后于泰国，呈现“资源优、发展弱”的现象。

在菲律宾长滩岛，游客在“圣母岩礁”游玩。 新华社/欧新 图

一方面，是资源天禀凸起，但拓荒进程低：菲律宾的海洋资源兼具万般性与私有性，巴拉望岛被评为“全球最好意思海岛”，长滩岛领有“全国上最细的沙滩”，海底珊瑚礁、海洋生物质源丰富，具备发展高端海洋旅游的先天上风。但由于资金不及、拓荒理念逾期，多数海岛仍处于原生态未拓荒或浅度拓荒状态，旅游居品以基础的海岛不雅光、潜水为主，穷乏高端化、多元化的体验居品，开云·体育与优质资源天禀不相匹配。

另一方面，是基础容貌滞后，旅游体验欠安。这是菲律宾海洋旅游发展的中枢瓶颈。机场拥挤、岛屿间交通荟萃薄弱、基础容貌散布不均，很多岛屿仅能通过微型快艇走动，部分场所地以致只消摩托车看成出行方式，网约车职业质料庞杂不都；即便在马尼拉大都会区，收集荟萃不踏实的问题也较为凸起，严重减弱了对弥远旅行者和“数字游民”的诱导力。此外，旅游配套容貌不完善，住宿、餐饮、导游等职业质料庞杂不都，进一步影响了游客体验。

菲律宾海洋旅游客源市集为何复苏乏力

我对菲律宾的交通用具印象潜入。

吉普尼是菲律宾特有的全球交通用具，发祥于二战后好意思军留传的威利斯吉普车校正。通过加长车身、添加金属顶棚及彩色涂鸦结巴，渐渐酿成可载客16-20东谈主的特色车辆，接受固定道路动态泊岸模式。吉普尼不错说是菲律宾交通文化特色，但乘坐吉普尼得有点膂力和本领，需要马上跳上跳下。那时我很猜疑的是，菲律宾的残疾东谈主和老东谈主，他们通过什么公交方式出行呢？

吉普尼 作家摄

菲律宾是群岛国度，岛际交通不进展，去科隆岛的机票太贵，2Go是常用的水上交通渡轮。有二东谈主舱、四东谈主舱，但不太容易抢到。大通铺票价较为低廉，成为绝大多数东谈主通勤的聘请。船上的餐饮很节略，米饭加腊肠，莫得空调，床铺也曾皮的，比较炽热疾苦。

要进步游客体验，菲律宾就需要更新升级现存的渡轮容貌，淌若与中国联结，无疑是理智之举。日本、韩国诚然亦然造船大国，但在亚洲，唯有中国造出了豪华邮轮。菲律宾海洋旅游资源丰富，淌若在邮汽船埠、邮轮建造和邮轮居品融合营销、邮轮航路方面加强与中国的联结，必将大大进步菲律宾的海洋旅游糟塌能级，带动海洋经济的发展。可惜菲律宾后知后觉，被大国左右产生策略误判。

诚然在海洋旅游方面有基础有上风，但受地缘政事、基础容貌滞后、政权更替等多重身分影响，与其他东南亚国度比拟，菲律宾海洋旅游客源市集复苏乏力。

2025年前11个月，菲律宾入境游客约524万东谈主次，较上年同期下降2.2%，与疫情前比拟仍低约37%，远低于泰国、越南和马来西亚等相近国度。其中，中国客源缩水最为彰着。2019年，中国曾是菲律宾第二大游客开始国，入境东谈主数达174万东谈主次，但2025年底中国赴菲游客仅26.2万东谈主次，仅为2019年的15%，主要原因包括中菲航班数目减少（仅为疫情前的45%左右）、地缘风景波动、旅游体验欠安等。而酿成赫然对比的是，越南、泰国和马来西亚早就靠着对中国游客的免签政策诱导了多数中国游客，航路、航班的安排亦然助推器。菲律宾则是本年才对中国游客推出了免签政策。

财政预算吃紧，但也曾开辟了免费水上巴士线

菲律宾基础容貌成立逆境的轨制根源在于解决碎屑化、财权与事权失衡、政府和社会成本联结（PPP）机制的结构性脆弱，以及城市发展穷乏一体化统筹的深层病灶。这并不是偶发的行政子虚，而是一系列结构性问题的荟萃爆发。

马尼拉交通拥挤是出了名的，号称“真金不怕火狱”。我有次去见菲律宾几位学者，从货仓动身陆上交通得换三部吉普尼，耗时可能两个小时且不笃定。

但我巧合发现了捷径：财政预算吃紧的马尼拉确凿为通勤和通学东谈主开辟了一条免费的水上巴士清澈，即‌Pasig River Ferry System（帕西格河渡轮系统），兼具不雅光性能，只消1.5小时，两岸轮流泊岸，还有节略诠释，那舒为止和体验感可好多了。

水上巴士内景 作家摄

跟着城市发展理念捏续升级，慢行交通已成为估量城市品性和职业民生水平的遑急维度。伦敦、纽约等全国级滨水空间也都通过输出轮渡航路历史、建筑好意思学等深度推行，激励游客共享体验叙事，伦敦市长还亲身为伦敦泰晤士河水上通勤巴士站台。 

我不由得联念念起上海的苏州河和黄浦江，淌若在高放工岑岭时段通达一条免费的通勤通学、兼具不雅光的极品纯电动水上巴士清澈，大约略高于地铁的票价，建立四到五个与越江摆渡船联动的节点，通过轮渡“公交化”达成两岸联动“水上缝合”，定将大大阐扬水上会客厅的功效，让国表里游客更好地了解上海的历史和文化，同期也缓解大都市陆上交通和环保的压力。

     开云·体育